就算每天乘坐地铁的你，可能也还不了解地铁的许多“秘密”。你知道地铁的速度有多快吗？你知道坐地铁时遇到紧急情况该怎么处置吗？你知道地铁车辆是怎么进行维修维护的吗？
近日，为了让更多市民了解地铁运营的方方面面，作为乘客服务提升计划的重要环节，港铁（深圳）公司举办了史上最大规模的乘客体验活动，18名体验者参加了此次活动，也带出了许多“鲜为人知”的“秘密”。
9月份，港铁（深圳）公司发出体验招募，多人报名参加，最终，18人通过面试后入围，10月下旬，港铁（深圳）公司面向乘客开放重点体验乘务员、站务员、车辆维修、基建维修四大工种。
关于控制系统先来说说神秘的站控室吧，就是大家平时都在地铁站看到有大玻璃窗的房间，里面可真是“机关重重”。尤其是站控室的“大脑”--综合设备控制板。
“闭路电视模块界面上，值站可以根据需要随时切换不同监控区域，PA模块界面上还可以选择广播内容，选择不同广播区域；电扶梯、垂梯模块界面上可以监控所有电梯、电扶梯的运行情况。”港铁（深圳）工作人员介绍，通过车站的主控系统，可以实现对车站各类设备、系统的实时监控，发生异常时，还会立即报警。
此外，显示屏上还有有一幅实时监控电子图，该系统是用来实时观察地铁轨道上车辆的运行情况。在有需要的情况下，行车调度员会下放行车指挥权给到车站，由车站通过此系统控制指定区域的列车运行。
晶报记者听完介绍，最大感受是，有个这个控制系统，就可以控制整个车站有没有。不过，常人就别想了，在港铁（深圳）4号线所有站控室，可都是24小时有人值班的。
关于地铁司机再来看看酷炫的地铁司机体验吧，开地铁到底难不难？有方向盘吗？oh，no，继续看吧。
10月23日晚，体验者们从清湖地铁站出发，乘坐最后一班地铁，跟着地铁司机进入了驾驶室。
“通常情况下，列车都是以自动驾驶模式运行，列车司机需要做的是安全确认，特殊情况下才会采取手动驾驶模式。”乘务司机告诉体验员，每次启动前，都要对着操控平台的各仪表显示和前方信号做确认手势，保证安全。
外人看来，对着各个冰冷的机器做手势有点“傻傻地”，眼睛看到了就可以了，可在地铁司机这里却早已是自然而然的习惯，决不能偷懒，也是安全的保障。
好了，既然说到地铁驾驶，就不得不说速度了，大家平时乘座地铁时会不会觉得很快？黑暗的隧道里，一分多钟就到下一站了，可实际上，地铁的实际速度真不算快。
除了少部分路段能跑到最高时速80公里/小时，大部分路段的限速基本在40公里/小时左右，部分路段甚至更低。
地铁列车以不同速度运行的原理是轨道限速，地铁线路是根据不同情况分成许多区段的，每一段的限速都不一样，所以行驶过程中，轨道将速度信号传给列车，当接近限速时列车车载信号设备就会发出警报，超速时就会紧急制动。
最高限速与轨道坡度、转弯弯度、站台距离等多个因素有关，在特殊天气下，所有限速还会下降5公里/小时。
既然，自动驾驶，那要司机干嘛？
乘客上下车时，需要司机手动开关门，确保每位乘客安全上下车，特殊情况下，还是需要司机手动驾驶的，比如暴雨天气、比如末班车回车辆段。
突发状况此外，在进出地铁站的自动扶梯上，也有两个红色按钮，在电梯发生突发状况时按下，电梯就会停止。
可能有人会担心，平时进出地铁门和屏蔽门，会不会被夹住，万一夹住了怎么办？
“在站台的两端，各有一个激光发射、接收装置，这是很重要的安全装置，我们称之为‘乘客探测器’。在司机关好车门、安全门后，站台与列车之间的乘客探测器就会开始探测，激光从站台的一端发射到另一端，只有光路完整，列车才能正常开出，如光路被打断，则说明探测到乘客或异物，此时探测器会报警提示司机并自动截停列车，防止意外发生。”站务员告诉记者。这个装置，可是港铁（深圳）4号线独有的装置。
不过，有的市民可能会说，平时又有过书包带子被车门夹住的案例。这又是另外的防护系统了。
车门防夹功能又称为车门障碍检测功能，在关门过程中，系统会检测障碍物。当车门检测到有障碍物（直径大于12mm），门会施加一个持续0.5秒的关门动作，之后门自动打开mm（打开距离可调），停止2秒后，再次关闭，以便清除障碍物。
这个过程将循环3次，若3次连续关门顺序中障碍检测都被激活，门将运动到开门终点位置并停留在这一位置，这个门将由警报灯指示以引导司机注意这个故障。
紧急通话装置在哪里？就在车门的旁边，按下去，就可以跟司机通话，解决突发状况，这个一定得留意哦。
如果遇到特别紧急的状况，比如说停在了隧道中，怎么办？
在这里告诉大家，在地铁车厢的两端，都是有紧急逃生门的。在地铁内也都有逃生门的操作方式，并不复杂，此次体验活动，几位体验者都体验了打开逃生门。
第一步：抓住红色推杆向外推先解开门锁，再往外推门即可将门推开。当推过一定的角度(约25度)时气缸起作用，将门撑起。
第二步：双手按压按压板，使锁舌缩回，坡道解锁。再用力将坡道推出车外，坡道即可自动展开为一个由车头至轨面的疏散通道。
这个可是救命的装置，要记住哦！
地铁“睡哪儿呢？”在港铁（深圳）4号线，共有15个站，全天高峰时段，最多有25列地铁列车同时在跑，一个单程的时间大约是32分钟，一列地铁列车，最多一天要跑36个单程。
结束了一天的工作后，地铁“睡哪儿呢？”一般来说，每条线路都有车辆段，车辆段有地铁维修及夜间停放的功能。
车辆维修，也是此次体验活动的一部分，那么就来看看车辆维修的事吧。
地铁运行原理说到维修，先解密一下地铁的运行原理吧。
不知道大家有没有注意到，地铁的运行轨道上面，都有两条吊着的电缆，那就是为地铁体能“能量”的供电装置，专业名为“接触网”，那么，电能怎么传输到地铁上呢？那就是地铁车顶上一个弯着的像“弹弓”一样的装置，专业名为“受电弓”。
地铁运行时，“受电弓”与“接触网”是一直连通着的，运行时的接触就有摩擦，所以接触网与受电弓的检修工作尤为重要。
每次检修，任何一个螺丝，一个配件的检查都是非常细致的，车顶检修，还包括空调滤网、美观板等。天热的时候，车顶、车底温度四五十度，检修工人的工作艰辛程度可想而知。
但事关乘客安全，记者在体验中观察到，检修工人对每个检修环节都非常细致，车底的制动装置（可以理解为“刹车装置”），车厢门、各个警报、灭火器等安全设备，检查起来一颗螺丝都不能松懈。
尤其的接触网的检修，只能在凌晨0点以后，4点以前检修，工作难度可想而知。
有体验者感叹，“没有体验过，真不知道地铁的检修这么辛苦。”
车辆和路轨基建的检修，都是有一定周期的，而站台内的所有安全设备的安全测试，则是港铁（深圳）工作人员每天必做的工作环节，站控室、站台、车站电扶梯等，开战前，都会检查，绝不忽视。
港铁（深圳）公司的安全，对细节的重视让每一个体验者印象深刻，来看看他们都怎么说吧。
何长泽（乘务工作体验者）：他们对细节的讲究，对安全的重视，对服务要求尽善尽美，让我觉得他们的工作很神圣。比如一个细节，早上列车出发前，发现一台电视有故障，列车员立即报检报修，并没忽视这个小问题，说明他们服务意识好，很重视细节。
郭晓（乘务工作体验者）：体验以前，以为驾驶地铁很简单，都是全自动化的，其实不然，确认所有乘客上下车，其实也很辛苦，每一个细节都要注意。而且，我还注意到，港铁（深圳）的服务便民意识深入到生活，因为有一半是高架部分，为了不影响周边居民生活，在特定的时段还会降速来减少噪音，我的体会是，每一个看似简单的服务工作，其实背后付出了很多艰辛。
喻冲（基建检修体验者）：以前以为地铁就是白天运行，现在才知道，原来地铁的工作24小时都在做，基建检修的工人很辛苦，员工的安全意识很强，港铁（深圳）公司的企业文化里，对细节、对安全的重视，让我惊讶。
刘媛媛（车辆维修体验）：体验时，我一直在问为什么？为什么一个小小的受电弓，要检验一个小时？维修工说了一句话，让我很感动，检修时，他们会不停的问自己，“我们还能做什么？”虽然有时候，比如夏天的时候，他们要在高温的环境中工作很久，衣服都要反复换，但是，他们对工作的精益求精，对每个环节是孜孜不倦，确实很不容易。
港铁（深圳）公司：给乘客更优质的乘坐体验，是我们努力的动力港铁（深圳）公司副总经理孟荣辉在体验活动座谈会上表示：很感谢18位市民能够参加此次活动，更深入地了解地铁各个岗位的基层员工的基础工作，简单的工作反复细致去做，让大家体验到了我们港铁（深圳）每个员工的努力，大家也提了很多很好的建议，让我们以后更好地服务每一位乘坐4号线的市民，给乘客更优质的乘坐体验，是我们努力的动力。
记者手记
开放沟通得到理解重视细节得到尊重
重视细节的公司，会得到人们的尊重，一颗螺丝、一个习以为常的动作、一项不断重复的检修动作，都让体验者感受到了这个岗位的神圣。此次体验活动，港铁（深圳）公司以一种开明的态度，广征民意，邀市民体验，体现了他们的自信，以及提升服务质量的诚意。作为公共交通的重要组成，安全重于一切，港铁（深圳）公司也把这种安全意识付诸每一个细节，变成企业文化。有人抱怨4号线太拥挤，但换角度看，也正说明了4号线对于深圳人的重要性。总而言之，只有走进它、了解它，才能体谅它、尊重它。
好消息：4号线部分站点购票可以找纸币了
为更好地服务乘客，4号线已在清湖、深圳北和福田口岸车站安装了具有纸币找零功能的自动售票机。这种新型售票机找零可以找5元和10元的纸币，因此乘客可以使用10元和20元纸币购买车票，取消了以往自动售票机找零只找1元硬币的限制，让乘客们购票更加便利。
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