北京丰台站建设今天迎来新节点。4月30日早上9时22分，最后一榀长达20米的钢梁缓缓从地面吊起，在经过约5分钟的“空中旅行”后，紧接着一个90度的转身，顺利吊装到35米高的屋面上，这标志着丰台站改建工程站房工程一期南区主体结构封顶。
北京丰台站位于西三环和西四环之间，站房建筑面积39.88万平方米，是目前北京市内站房建筑面积最大、国内首例普速、高速双层车场站型布置的大型现代化铁路站房。站场规模17台32线，最高聚集人数达1.4万。预计到今年年底，北京丰台站将完工并具备运营条件，建成后的北京丰台站将融入北京铁路枢纽，与地铁16号线、10号线联动，进一步完善轨道上的京津冀。
中国铁路北京局集团公司丰台站项目管理部副主任王洪光介绍，为确保既有京沪线、京广线普速铁路持续运营，确保地铁、国铁、站房周边市政、配套道路同步推进，北京丰台站分为两期建设，其中一期工程占整体工程量的80%。
为配合地铁16号线施工，一期分为南北两区，北区已于年8月实现封顶，南区于年7月在地铁完工后陆续开始施工。今年3月份以来，北京丰台站掀起劳动竞赛热潮，高峰期余名建设者日夜奋战，每天完成混凝土浇筑量近方、钢结构吊装超吨、钢筋绑扎超吨，不断刷新日完成工程量记录。
今天上午，记者走进丰台站施工现场，一座座塔吊围绕在站房四周，每台都在井然有序地运转着，这背后其实有着一套“秘密武器”。中铁建工集团丰台站总工程师许慧介绍，相比一期北区，一期南区结构施工在工艺上和技术准备上都更趋成熟。北京丰台站工程高峰使用塔吊24台，其中仅一期南区就布设了15台，为了让空中交通有序进行，项目部自主研发的塔吊与履带吊防碰撞系统，利用BIM建模和智慧工地系统，科学精确布置塔吊定位及运行范围，优化履带吊行走路径，实现了现场大型垂直运输机械群体作业的安全可靠和效率最大化。
车站最大的劲性钢骨梁，长度达到5.6米，宽度有1.4米，一根就足足有两层楼高，最初这样一根大截面钢骨梁钢筋绑扎需耗时10天，采用“一种新型箍筋连接方式”的专利技术，可将钢筋绑扎工效提高近1倍。
北京丰台站基于BIM+GIS的钢结构全生命周期管理平台，集成了智慧工地系统，覆盖钢结构6个阶段16个环节，不仅可实现钢结构施工全过程质量可追溯，还可降低1%钢材耗损，按丰台站近20万吨钢结构用量算，可直接减少二氧化碳排放约吨。
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