慢行系统让城市以“慢”为“快”,我们希望,慢行系统建设的速度也可以更快些
在这样一个快节奏的汽车时代,“可行走”越来越成为衡量城市交通微循环是否畅通的指标,成为治堵的另一剂药方进一步说,城市从来不仅仅是一个经济体,更是一个以宜居来尊重人性与生活真谛的现代文明栖息地,“可行走”与城市的生活品质息息相关这也是深圳要大力推进慢行系统建设的重要原因
国际化不仅仅意味着摩天楼群、马路上的滚滚车流,也意味着在城市大街小巷里的惬意“行走”
国际化不仅仅意味着摩天楼群、马路上的滚滚车流,也意味着在城市大街小巷里的惬意“行走”“行走”不仅仅是一种出行方式、锻炼方式,更是一种生活方式,赋予生活一种张弛有度的美好节奏“行深圳晶报电子版头版走”在深圳,将赋予我们体会城市魅力的另一个视角事实上,早在2011年,《深圳创建国家低碳生态示范市白皮书(2010-2011)》中就将通行环境改善当作着力点之一但值得关注的是,如今,人们选择“慢行”时仍往往面临“最后一公里”未能打通的问题
再来说说步行2014年,国际环保组织“自然资源保护协会”在京发布《中国城市步行友好性评价体系》,满分100分深圳以67.83分的成绩在35个测评城市中排名第二,被评为“非常适宜步行城市”,但是,从更高的参照坐标来看,在整体规划上尤其是细节管理上,深圳人行道还有继续优化的空间比如,一些人行道没有路灯,带来了安全隐患;一些绿道与其他人行道接驳不通畅,还有的绿道缺乏包括公厕在内的必要公共设施,甚至被汽车占道或者成了小贩深圳晶报报料电话卖菜的场所……这些,都需要深圳通过“精雕细琢”予以完善
以自行车出行为例作为公交体系和绿色出行的有机组成部分,自行车是公交地铁换乘、片区内短距离出行、旅游休闲娱乐的重要辅助性交通工具,可提高城市交通的整体运行效率虽然深圳近年来大力推广公共自行车,但是轨道站点周边公共自行车覆盖率仍处于较低水平兼之每个区的收费标准和办卡流程有差异,一些区域的自行车道也欠完整,这些都影响了人们对公共自行车的使用热情
深圳将通过五大措施打造“可行走”城市,包括在核心区域推进二层连廊/地下通道建设;持续优化片区级地面慢行网络;完善干道立体过街设施;研究自行车专用快速通道的规划建设;推进公共自行车租赁系统的建设等
建设城市慢行深圳晶报广告部系统,还需要更开阔的国际视野比如,纽约曼哈顿慢行系统行人优先,设立与周边建筑首层餐厅、零售业相结合的步行道,展现街道活力,慢行出行空间与环境十分友好台北信义cbd发展空桥慢行交通系统,与台北捷运站连通,改善信义商圈内人车交织的情况香港中环在地下和空中开辟步行空间,通过空中连廊连接了周边30座高层建筑和公共交通枢纽,形成庞大的立体慢行系统这些国际知名城市的相关经验,都值得我们好好借鉴
深圳将通过五大措施打造“可行走”城市,包括在核心区域推进二层连廊/地下通道建设;持续优化片区级地面慢行网络;完善干道立体过街设施;研究自行车专用快速通道的规划建设;推进公共自行车租赁系统的建设等
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