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大凡“老深圳”，几乎都乘坐过那样一种交通工具。行驶中，驾驶员间或大喊：“猫低”（蹲下）。要下车的乘客则会用吆喝一声：“有落”（有下）。这两个单词，也就成了无数来深建设者最早懂得的广东话，与这绿色的小巴一道，构成了众多深圳人对这座城市最初的记忆。
10多年前，小巴退出中心城区，标志着深圳公交的升级；近来一些小巴线路重新出现在深圳街头，则是为了打通深圳交通的微循环。小巴的退出与重现，都见证着这座城市的成长。
当年的那些绿色小巴，承载着很多深圳人每天上班和回家的兴奋和疲惫，承载着穿梭在深圳大街小巷的记忆，也承载着很多深圳人的“第一次”。
年3月14日，在“深圳春运工作总结大会暨道路运输工作会议”上，深圳市交通局负责人宣布：从今年开始，公共中小巴将逐渐从中心城区退出。
公共中小巴作为深圳曾经的重要公交工具，已经是许许多多深圳人记忆中的深刻烙印。
承载着“第一次”和“每天”的小巴
年，在深圳某二线关口，中小巴车随便下客。资料图
“记得我年第一次来深圳工作的时候，出了罗湖火车站，朋友就带我坐上一辆绿色小巴，从罗湖一路飞驰到南山。我第一次看到那么宽阔美丽的滨海大道，第一次看到碧绿的红树林、湛蓝的深圳湾，看到一朵朵白云绽放在那么纯净的蓝天上。深圳的美丽，让我忘记了离开故乡的悲伤，有了奋斗的力量。”市民伊女士回忆起当年来深圳时乘坐的第一辆交通工具，就是绿色小巴。
对于很多深圳人来说，绿色小巴承载着他们的“第一次”：第一次飞驰在海阔天空的滨海大道上，第一次穿梭在车水马龙的华强北……
对更多的深圳人来说，绿色小巴还承载着他们的“每天”：清晨招手坐上小巴，看司机见缝插针，把他们送到上班地点；每天下班后坐上小巴，在座位上打个盹，让清凉的夜风吹去满身疲惫……
年，深圳特区即将走过第一个十年，“深圳速度”带来了人口迅速膨胀，大巴满足不了市民出行的需要。为了解决乘车难问题，中小巴出现了。当时，政府鼓励企业和民间投资，路、路(原11路)、路……相继上线。
到了20世纪末，中小巴已占深圳公共交通运输量的1/3。当时中小巴不能走深南大道，需绕道华强北，这让华强北交通便利起来，商业也越来越旺；出租车不愿去的下梅林，当初也是由中小巴充当的开路先锋。在相当长一段时间，中小巴没有固定的停靠站，你只要喊一声“有落”（有下），就可以就近下车。
“深圳中小巴是所有公共交通中出得最早，回来得最晚的交通工具！”深圳市民于先生还记得，每天早上五六点，道路上就可以看到中小巴的身影；到了晚上十点大巴基本上都收班了，中小巴就成为夜归人的主要交通工具。
争议声中逐渐从特区消失
年，华强北街道上，一辆中小巴在大巴站前的道路中央违章上下客。资料图
中小巴带给市民出行便利的同时，运营和管理上的问题也浮现出来。大约在上世纪90年代中期，中小巴司机的薪水与客运的趟数挂钩，加之当时管理体制落后，中小巴慢慢变成了车外破、车内脏，而宰客、甩客、违章、多家经营、过度竞争、服务质量不高等问题，也渐渐成为市民投诉的热点，开始影响城市形象。
据媒体报道，到了年，深圳开始力图规范中小巴的运营，首次推出了公共中小巴行业违章末位淘汰制度，51名公共中小巴驾驶员因违章次数过多被吊销营运车辆驾驶准许证。同年11月，政府严禁中小巴超载，一时成为市民讨论的热点问题。于是，司机看到执法人员，就会向站着的乘客大喊一声“猫低”（蹲下）。
两年后，深圳提出中小巴必须按站停靠，中小巴招手即停即落的传统优势被打破。“我们不习惯，市民也不习惯。”有老司机回忆当初刚实行该政策时，有些乘客因为没有在指定地点下车，还和司机发生争吵甚至打斗。
年，媒体披露深圳将逐渐减少特区内中小巴数量。年3月14日，在“年深圳春运工作总结大会暨道路运输工作会议”上，深圳市交通局负责人宣布：从今年开始，公共中小巴将逐渐从中心城区退出。
年4月，深圳媒体报道，公共中小巴将以“三个一批”（淘汰一批、转移一批、转换一批）的方案实施退出计划。
司机和乘客都有些不舍
当年奔驰在深圳大街小巷的小巴。资料图
年6月30日，是中小巴服务于深圳原二线关内的最后一天。这道备受争议的绿色风景，从此不再在深圳中心城区的大街小巷中流动。
为填补中小巴退出后造成的线路空白，深圳市交通部门陆续开通几十条跨特区大巴线路、特区内普线、夜班线路及地铁接驳线路，增加大巴营运能力，方便市民出行。
然而，深圳市民十几年形成的乘车习惯一时难改。当中小巴线路逐渐减少时，很多深圳市民都依依不舍：“撤消小巴，今后出门该咋办？”“小巴退出中心城区，我们晚上10点后如何回家？”“好怀念那个无论道路多拥挤塞车，都能见缝插针，准时送我上班的绿色小巴司机……”
中小巴退出后，酸甜苦辣一起涌上心头的，还有司机师傅，因为这是他们多年来赖以生存的行当。
当时，在深圳开中小巴的工作很辛苦，很多司机每天早上五六点出车，晚上九十点才能回来，车里没有空调，开趟车汗流浃背。虽然辛苦，但相对内地来说，中小巴司机薪水也算比较高的，有的司机一个月能赚到五六千元。
“中小巴司机是最辛苦、最受气，又最不被市民理解的职业之一。”中小巴即招即停的营运方式方便了个别乘客，但司机却非常容易收到违章罚单，也加重了城市交通的负担。特别是一些乘客容易因此和中小巴司机发生争执，比如乘客要求司机在路口或其他容易违章的地点下车，如果司机拒绝，轻则双方发生口角，重则可能被打或遭到报复。
虽然其间有苦有甜，但到了惜别手中的方向盘那一天，很多中小巴司机都依依不舍：“中小巴退出，最舍不得的是我们。”
小巴“重出江湖”行走街巷
年6月30日，龙华推出1元微巴。
那道飞驰在道路上的绿色风景线，一转眼已经退出深圳中心城区近11年了。在这11年里，深圳的交通方式发生了翻天覆地的变化，多条地铁线开通，公交大巴线路的完善，共享单车的出现……一系列新变化，让市民绿色出行更方便、快捷。
虽然当年的绿色小巴消失了，但小巴这种奔走于社区、支线道路的方便、快捷出行方式，在多年后以全新的面貌回归了。
年6月20日，深圳首条“小支线巴士”B正式试点营运。该线路从福永万福广场至和平市场，全程8公里，设置28个站点，票价仅1元，发车间隔最多不超过10分钟。
这种名叫社区支线巴士的小巴再度上阵运营，让人们又联想起从前的中小巴。虽然这种社区支线巴士路线灵活、停靠自由、班次密集、票价低廉，但并不等同于中小巴的招手即停，它要在停靠站才能停车。
“小支线巴士”除在次干道及以上道路严格按照规定线路站点停靠外，在次干道以下的小路上可根据实际情况，对没有上下客需求的站点可跳站营运。
相比以前中小巴线路较长，且承包给个人的形式运营，服务良莠不齐的情况来说，“小支线巴士”只跑短线，由公交公司经营，且在交委的监管之下，更为规范。
此后，深圳不少道路上都出现了这种“小支线巴士”，它们深入大型居民区和商业区，接驳地铁站、公交场站以及重要交通枢纽，解决着市民“最后一公里”出行难题。
年4月，宝安区又出现了一种走街串巷的社区微巴，为公交大巴无法覆盖到的街巷提供公交服务。
如今，当年绿色小巴已成深圳人怀旧的坐标，但无论交通方式变革怎样日新月异，那种能连接城市每个街头巷尾，让市民出行更加便捷的交通工具，都不会消失。
晶报记者马骥远吴欣
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