于是不少城市开始对打车软件“上心”最新的消息是,继禁止早晚高峰使用打车软件之后,上海市有关部门要求打车软件与强生、大众、锦江、海博四家出租车公司电调平台进行对接有打车软件公司的高管称,一些电调平台已开始向打车软件公司“收租子”,而且要求他们“按单数进贡”份子钱的魔爪,再度发威
别说大城市,就是中小城市,打车上路,你也多能听到司机手机上“嘀嘀”不休有人开玩笑说,交通广播死也不会想到,打车软件会给它挖下个深深的坑这话确不是空穴来风:譬如在打车软件还没红火前,北京6万辆出租车中约有15%都开着收音机,如今收听率下降三分之一,意味着如今每个月减少了约深圳晶报客服电话135万人次说这些,无非印证一个道理:打车软件,像一尾鲶鱼,搅动了诸多相关的利益格局
打车软件一夜梨花开
市场能做好的事情,何苦公权插手?当然,真要插手,无非两个结果:一是不专业的人做专业的事情,徒增笑耳;二是专业服务成了敛财新机,最后溃坏到自己都不好意思
打车软件被盯上,也是情理中的事2013年底,打车软件掀起“烧钱战”,为市场份额而攻城略地尽管赔钱赚吆喝,但起码让消费者、出租车司机得到了真正的实惠谁都知道,这是一个被互联网改变业态与生态的时代,生活服务类软件自然无原罪,而巨额补贴不仅是商家测试其o2o能力和渗透率的绝佳工具,也为未来更多o2o业务提供了接口
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