说起深圳的“神线”公交
大家最耳熟能详的想必是
-环线了
关于这条“神线”
坊间传说纷纷
据说会出现时空扭曲的现象…当1辆-路从你身旁呼啸而过时壮观的是-超-!-超taxi那算不了什么一个乘客把那根铁扶手拉弯了…-刹车的时候超taxi时的壮观看着-一辆一辆的坊间关于-的传说
当然，传说终究是传说
真实的-环线
你又知道多少呢？
这条超级大环线的背后
又有多少不为人知的故事呢？
今天
就让我们跟随网友“宝姐”
一同去感受深圳“神线”
-环线的前世今生
以下内容来自网友投稿，作者：宝姐
距离年8月31日
已经过去8年了
这是-环线取消的日子
图源：晶报记者赖犁
“神线”的前世
上世纪90年代，运发公司开通了线与线，线为银湖到沙井，线为银湖到松岗，开线配车为骊山牌客车。
和开线时的配车，不知道有多少人认识呢？
但在那个坑梓-福永的超长线遍地跑的年代，这两条线路暂时还没有被称为“神线”的资格。
年前后，运发公司开始为两条线路购进新车——丹东黄海DDHS3C，想必许多人对“神线”的记忆就从它们开始。
年能用上空调车，已经可以算是“豪华了”
“神线”的诞生
年，因银湖汽车站长途客车业务不断增加，线及线所使用的银湖总站用地被收回，但在市区难以找到合适的场站用地，且两条线路配车数合计有台以上，需要的场地面积很大。
受制于市区内找不到合适的场站，运发公司没有更好的选择，最终于沙井大王山开设了新场站，将线与线合并为“环线”及“环线”两条新线路，前者为逆时针方向运行，后者为顺时针方向运行，全程约km，设站点个。
作者宝姐制作的“神线”线路图和票价表
至此，-环线一举超越线（全程km）等一系列坑梓-福永的线路，成为全深圳最长的公交线路，也是全中国最长的不上高速的普速线路，一代“神线”就此诞生！但，也充满着无奈……
“神线”的无奈
km长的-环线，正常跑完一圈，大约需要4~5个小时，要是遇上高峰期或者恶劣天气，往往得多用上1~2个小时。有一次遇上大暴雨导致道路淹水无法通行，早上8点发出去的车，直到次日8点才回到总站，足足跑了24个小时！
而这样的线路，司机和乘务员每天都得跑上2~3圈，可想而知工作强度有多高！同时，超长的线路也导致车辆周转速度慢，运营负荷重，企业不得不疯狂增加配车，以“车海战术”去应付庞大的运营压力，线路的后勤保障水平也一直较低。
运发时期的车票，当年的“神线”别名也叫“西部环线”
“神线”加入东部公交
年9月18日，深圳市东部公共交通有限公司挂牌成立，随后，原运发公司的线路被整合进东部公交，“神线”与东部公交的故事，开始了。
年12月，深圳公交推行三层次公交体系（EMB）
在时代背景下被翻新刷干线色的老黄海车
为应对“神线”超级庞大的客流量而开行的区间车，折返点为布吉街
年，“神线”的车辆开始更新换代，50台常州黄海CHHG21在“神线”投入使用。给力带劲的发动机，双人领航位，没有挡视野的挡板，都是这批车受人喜爱的原因之一。
“神线”的新车——黄海CHHG21
年，东部公交购入一批厦门金龙XMQG，也正是这批车，陪“神线”走过了最后的时光。
陪伴“神线”走过最后一段路的厦门金龙XMQG
传奇落幕
由于-环线运行里程实在太长，跑完一个全程需要近5个小时，导致司乘工作强度极高，车辆调度周转不便，线路运行效率一直较低。
经过详细的客流调查并充分征求广大市民意见，依据年第一批公共汽车线路规划方案，自年8月31日起，-环线拆分为M，M与M三条线路，一代“神线”就此落幕。
M（大王山村-会展中心公交站）
M（甘坑新村-车公庙）
M（大王山村-深圳东站东广场）
一分为三的-环线，“神线”就此不复存在
M线，承担了“神线”国道-深南大道的部分，解决市民来往宝安和市中心的出行需求。
M线承担了“神线”市中心-吉华路的部分，还增加覆盖了甘坑片区，更好地为市民提供服务。
M线则承担了“神线”从布吉街（深圳东站）-沙井大王山的部分，线路途经吉华路、布龙路、石观路、松白路等原关外主要道路，方便原关外市民出行。
-环线“一拆三”之后，司乘人员的工作压力大大减轻，后勤保障水平也得到提升。同时，由于线路缩短，使得车辆周转的效率提升，缩短市民候车时间，更好地为市民提供服务。
写在最后
“神线”之所以“神”，并不是它的线路有多长，而是它承载着无数深圳人拼搏的回忆！许多人来深的第一站，就是-环线，因为它途经宝安、南山、福田、罗湖、龙岗等区，线路贯穿多条交通主干道。
在那交通不是特别发达的年代，“神线”的存在，方便了许多市民，陪伴了许多深圳人度过一个又一个拼搏岁月！
“神线”的故事，有缘再续写
你和“神线”
有什么故事？
你还听过哪些关于“神线”的传说？
评论区等你~
如果你也想投稿
如果你也想给我们投稿，说说你和公交的那些事~
点这里，期待你的大作哦！
END
编辑
深圳市公共交通管理局
预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇