在深圳湾公园骑骑车、散散步，是许多市民假日休闲的选择。但人流量一多，公园内人车混行的现象再次引发市民诟病。
年均游客万人次
公园管理方表示，深圳湾公园人车混流问题一直无法根治，有硬件和管理两方面的原因。
硬件方面，深圳湾公园的自行车绿道建设存在设计缺陷，未实现全园贯通。据了解，公园共有14个主题园，有7个主题园没有自行车绿道，自行车骑行必须借道步行观光道；建有自行车绿道的只有7个，这7个中仅有4个主题园的自行车绿道是相连贯通的。
仅有7个主题园设有自行车绿道
此外，全园连接自行车绿道与人行观光道的小径有88处，海边巡逻道与人行观光道的连接口有25个，这处连接处均是自行车可以轻易骑入步行观光道的位置。作为带状型的滨海公园园区3条道路相距较近，骑行者随意穿过草地进入人行道的情况经常发生；并且，园内有4座人车共行的桥，是行人与自行车的必经之地。
目前深圳湾公园每年人流量约万人次，已超出原公园规划容量的10倍以上，巨大的人流量更加剧了人车分流的管理难度。
部分游客无视
人车分流措施强行冲岗
从开园至今，公园管理方在不少路口均设置了诸如回形桩、花箱等设施进行隔离，禁止自行车进入人行道。园方透露，目前已在自行车绿道与人行观光道种植绿篱隔绝10处；在海边巡逻道、人行观光道与园区单车绿道3条道路之间设置回形桩38处；设置隔离围栏21处；摆放花箱隔绝1处；电动道闸5处。在人流量最大的9个关键节点增设固定人车分流指引岗，在相关路口设置告示牌、提示牌。
但仍有部分市民游客无视公园的人车分流措施，强行冲岗现象也不鲜见。
公园管理方采用物理隔离的手段禁止自行车进入人行道
新建7座桥梁方案
遭学者市民联名反对
为从根本上解决人车混行问题，去年，市城管部门委托深圳市北林苑景观及建筑规划设计院编制人车分流方案的初稿，初步方案主要是连通海边巡逻道，实现公园内的人车分流，涉及的建设工程包括新建桥梁、原有道路拓宽。其中，新建桥梁7座，总长米。
进入深圳湾公园的一些路口已经实行人车分流。
深圳晚报记者陈龙辉摄
但方案一出，不少专家学者和市民联名反对，认为影响了公园的整体设计风格，破坏了公园的景观。而不建这些设施，人车完全分流就无可能。为此，今年将就此方案广纳社会意见，针对方案提出的道路改造、连通等问题做进一步的论证和咨询，从而找到解决的办法。
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晶报记者朱晓蕾
编辑
小喵
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