深圳将进入国际长航线时代南航刘国军

晶报记者康岩慧张智伟今日，在中国南方航空公司深圳分公司的办公楼，中国南方航空公司深圳分公司总经理刘国军站在硕大的南航飞机模型前说：“深圳前海自贸区和国际化发展的需求，迫切需要强而有力的民航经济和洲际航线网络予以支持。南航作为国企，义不容辞的要助力深圳国际化，1月27日开通的深圳直飞悉尼，拉开了深圳洲际长航线时代的序幕！随着洲际长航线时代的到来，深圳飞向全世界的‘高速公路’将一条条的建设起来，深圳与各国的商务往来将越来越便捷，深圳企业的国际化进程，再也不用借道其他城市，婉转进行。”刘国军向记者详诉了未来深圳，随着长航线的腾飞而带来的国际化的蓝图。深圳飞悉尼开启深圳洲际长航线时代“随着中国南方航空公司深圳分公司在深圳推出深圳悉尼往返航班后，悉尼旅游局方面也告诉我们，悉尼不少当地居民对深圳充满兴趣，来深圳的热情和愿望大大增加，当地旅行社已经开始积极谋划悉尼市民来深圳的线路。”刘国军表示：“未来，这条航线将搭起深圳和悉尼之间的更多往来合作。”据悉，深圳往返悉尼航线自1月27日开通，已有近2万客人使用此航班往来深圳和悉尼。刘国军表示，这也是中国南航深圳分公司作为深圳的基地公司对深圳国际化的步骤的务实体现。深圳至悉尼的航班开通，也意味着深圳国际长航线时代的来临，5月20日国航开通深圳-法兰克福，控股股东为南航的厦门航空9月也将开通深圳至西雅图航线，南航9月同期还将开通深圳至墨尔本航线。据了解，年以来，国家“十三五规划纲要”首次将深圳机场定位为国际枢纽。在深圳市委市政府的积极推动下，去年11月深圳机场实现24小时通关和双跑道向北独立离场，年内有望实现72小时过境免签或直接步入珠三角小时过境免签时代。刘国军表示，在此大背景下，南航积极主动、全力配合这一发展目标，相继开通东京茨城、大阪、胡志明、巴厘岛等国际航线。目前南航已经开通10余条国际（地区）航线，目前开通的悉尼航线是南航深圳分公司执飞的第一条大洋洲航线，也是深圳机场唯一一条直飞澳洲航线，将成为南航完善澳洲枢纽版图的又一新的发力点。此外，深圳武汉迪拜航线的开通将加大“一带一路”沿线区域运力的投放，为推动国家战略实施贡献力量。深圳新增空中“高速”奠定城市国际竞争力深圳宝安国际机场自年11月开航以来，经过20多年的持续快速发展，客货业务量长期稳居全国机场前五位。年，旅客吞吐量达万人次，排名全球机场第41位；货邮吞吐量达96万吨，排名全球机场第25位；航空器起降达29万架次，已步入全球最繁忙机场行列，成为全球航运网络的重要节点。年11月12日，深圳机场成功实行双跑道向北独立离场的运行模式，并正式实行24小时通关，年旅客吞吐量近万人次，货邮吞吐量超万吨。深圳机场已具备国际大型航空枢纽的规模和能力。对比北京、上海、广州以及成都、武汉等城市的国际航班情况，可以发现深圳机场的国际航班开通数量不仅与北上广无法比拟，甚至还远不如二线城市，为了提升深圳城市国际竞争力，大量开辟国际航线已经刻不容缓。新加坡樟宜机场，凭借其世界级的航线网络和服务水平，成功将一个“袖珍”国家与世界相连，让一个仅多万人口的国家发展为全球重要的国际金融中心和亚洲服务及航运中心。深圳可借鉴樟宜机场发展理念和模式，加大国际航线补贴力度，提升机场营销服务水平，吸引更多的航空公司开通国际航线，同时整合陆海空交通，形成城市综合立体交通体系，尽快实现72小时免签，为深圳机场成为国际大型枢纽奠定基础。据了解，目前几乎在每一个国际航班上，均有来自华为、中兴、腾讯等深圳企业的员工。但这些深企员工并非从深圳出发，而是不得不从香港、广州等地中转。而航空企业往往以市场为导向，要么进驻软硬件设施更成熟，中转客源腹地更广阔的北上广市场；要么选择竞争小、补贴高的中西部市场。深圳航空产业所处尴尬局面。据透露，目前武汉在国际航班资金扶持方面每年投入力度巨大。刘国军建议，提高新开国际航线特别是洲际航线的财政支持力度，根据经营成本、市场预测、培育周期等因素，以“一事一议”方式制定支持政策。尤其要通过政策激励，引导航企从“一带一路”和建设“现代化国际化创新型城市”的战略出发，新开深圳直飞欧美澳国际大线，通过带动客流、物流、资金流，进一步推动深圳经济发展，实际上是花小钱办大事。如能通过提高补贴额度迅速增加深圳始发洲际航线，对于提高深圳国际竞争力、对于深圳经济发展和深圳市民出行均有积极意义。sunshineontheroad长按左侧







































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